9月下旬，南高加索的天空显得格外热闹。土耳其、阿塞拜疆和乌兹别克斯坦联合举行“团结之力-2026”军演，原本是想展示“突厥兄弟情”，但战争机的安排让人很快看出问题——乌兹别克斯坦出动的歼-10CE性能出众，阿塞拜疆的枭龙Block3紧随其后，而东道主土耳其的F-16却成为了最弱的一环。这让人颇感尴尬。三国的战机一同参演，F-16在超视距对抗中大概率处于劣势。

首先，来看这三国的战机实力。乌兹别克斯坦的新型歼-10CE是今年8月30日刚刚列装的，成为仅次于巴基斯坦的全球第二国。这款战机配备了KLJ-7A有源相控阵雷达，能在180公里外探测到敌机，搭载的PL-15E远程空空导弹射程超过145公里，完全符合四代半的多用途战斗机标准，单价在4000万到5000万美元之间，极具性价比。阿塞拜疆的枭龙Block3同样表现不俗，已在2024年与巴基斯坦签署采购协议，目前也已接收了首批战机，并购买了土耳其的光电瞄准吊舱，双方合作紧密，超视距作战能力毫不逊色，且整个系统的成本要比欧美战机低得多。

再看土耳其的F-16，尽管现役数量超过240架，但大多数都来自上世纪80和90年代，技术落后。虽然有210架进行了升级，勉强达到了Block 50+的标准，但仍旧使用机械扫描雷达，和其他两国的战机相比显得十分逊色。可以说，这次军演中土耳其的F-16几乎成了“陪衬角色”。

土耳其空军如今的困境，归根结底是当初的错误选择。曾作为F-35项目的参与国，土耳其投入了12.5亿美元，计划购买100架F-35A，并参与生产线。但因决定购买俄罗斯的S-400防空系统，直接导致美国与土耳其关系紧张，2019年土耳其被踢出F-35项目，已支付的预付款无人退还，所生产的6架F-35A目前仍被扣在美国，无法交付。

被排除在F-35项目后，土耳其试图寻找新的替代方案，然而无一靠谱。最初与英国签署了80亿英镑的台风战机采购协议，然而新战机最早至2030年才能交付，二手机也需到2026年才能形成作战能力，远水无法解近渴。同时，土耳其还在研发可汗五代机，虽然在2024年成功首飞并已有三架原型机，但其使用的美国F110发动机出口许可被搁置，而国产TF35000发动机要到2032年才会投入使用，最早量产还需等到2029年。此外，想重返F-35项目几乎成了梦想，尽管在今年7月北约峰会期间，美国前总统特朗普表示支持，然而美国国会仍旧拒绝交付。

目前，土耳其空军依靠的仍是老旧的F-16，与邻国希腊的空军对比更显劣势，希腊已经装备了阵风战机，并即将引入F-35A，爱琴海的空中力量格局已然偏向希腊。

与之形成鲜明对比的是阿塞拜疆和乌兹别克斯坦的果敢采购策略。这两个国家在战机购买上思路清晰，不再犹豫。阿塞拜疆2024年2月便与巴基斯坦签署了枭龙Block3的协议，计划增加至40架，并迅速接收首批战机，参加多国演习，增强了战斗力。乌兹别克斯坦则于2025年签署购买24架歼-10CE的合同，首批已经交付，打破了对俄式战机的依赖。

有意思的是，不仅仅是土耳其，印度在战机采购上同样面临拖延症，从2001年开始就致力于中型多用途战机采购，经过多次波折，最终选择了阵风，但却因后续谈判卡壳导致采购延迟。印度的现役战机数量远低于规定编制，未来尤其面临战机短缺的困境。土耳其和印度的拖延，不仅使得采购计划延误，也错失了战略机遇。